Jembatan Krimea telah dibangun sejak 2016. Sebelumnya, kegiatan proyek dilakukan selama hampir 12 bulan. Semua pekerjaan dibagi menjadi tiga tahap: pengorganisasian dan pemancangan tiang pancang dan penyangga, perakitan dan pemasangan suprastruktur dan penataan landasan jalan.
Pada tahun 2014, V. V. Putin berbicara untuk pertama kalinya tentang perlunya menghubungkan pantai Taman dan semenanjung Krimea. Ini akan memungkinkan orang untuk langsung ke kota mana pun tanpa melintasi perbatasan Ukraina. Jembatan itu seharusnya tidak hanya menghubungkan daratan Rusia dan Krimea, tetapi juga untuk masuk ke dalam infrastruktur transportasi. Pembangunan jembatan dimulai pada 2016, uang itu dialokasikan dari anggaran federal Rusia.
Sampai saat ini, sejak tahun 1954, layanan penyeberangan beroperasi, yang sebagian memenuhi kebutuhan pengangkut. Fungsinya secara langsung tergantung pada kondisi cuaca. Konstruksi direncanakan akan selesai pada musim dingin 2018, tetapi grand opening berlangsung pada Mei 2018.
Panjang struktur adalah 19 km. Jembatan di ruas Taman-Tuzla dan Tuzla-Kerch memiliki panjang masing-masing 1, 4 dan 6, 1 km.
Tiga tahapan penting
Pembangunan jembatan melintasi Selat Kerch direncanakan selama beberapa dekade. Baru pada akhir 2015 dokumentasi proyek akhirnya selesai. Ini memperhitungkan kesalahan tektonik kompleks, endapan lumpur dasar. Untuk menyelesaikan tugas-tugas yang ditetapkan, ribuan penemuan teknik diterapkan, teknologi inovatif dikuasai.
Semua pekerjaan dapat dibagi menjadi tiga tahap utama:
- Pekerjaan konstruksi dan instalasi. Di daerah kering dan di darat, tiang pancang didorong ke tanah dan penyangga jembatan dibuat. Lebih dari 2.500 yang pertama dan 288 yang kedua telah dibuat.
- Perakitan dan pemasangan superstruktur. Tahap ini dimulai pada Maret 2017. Hampir 40 bentang didirikan dan bagian pertama dari jalan raya jembatan di masa depan dibeton. Peristiwa penting adalah transportasi dan pemasangan lengkungan multi-ton. Kami menaikkannya ke ketinggian desain selama lebih dari 6 jam.
- Penataan landasan jalan. Awalnya, pada Maret 2018, semua bagian jembatan terhubung, dan pada April, aspal diletakkan di seluruh panjangnya, penandaan diterapkan, dan pagar penghalang dipasang.
Seluk-beluk konstruksi
Selama pembangunan jembatan, lapisan anti-korosi berbasis epoksi pabrik khusus digunakan. Dia memproses semua tumpukan logam yang digunakan dalam proyek tersebut. Prosesnya sendiri dilakukan di depan lokasi instalasi. Untuk ini, garis teknologi diatur. Prosedur khusus juga dipikirkan:
- pipa memasuki tungku untuk pemanasan;
- masuk ke mesin pembersih;
- mengalami pelapisan krom;
- dikirim ke oven lain;
- ditutupi dengan dua lapisan lapisan anti korosi;
- didinginkan.
Untuk pengelasan struktur, pangkalan khusus diatur. Sebagian besar pekerjaan berlangsung dalam proses otomatis, tetapi di bawah pengawasan para ahli. Untuk memastikan kualitas terbaik, dua pemeriksaan dilakukan. Salah satunya dalam kondisi laboratorium. Tiang pancang itu sendiri didorong hingga kedalaman 90 m, karena parameter geologi dasar selat.
Sebagai kesimpulan, kami mencatat bahwa untuk meningkatkan efisiensi tenaga kerja, semua shift pekerja memiliki interval 12 jam. Perubahan konstan pengrajin meningkatkan kualitas pekerjaan. Untuk kenyamanan mereka, ruang tamu khusus telah dibuat. Para pekerja juga diberi makan tiga kali sehari. Sebagian besar pekerja bekerja secara bergilir. Setelah 2-3 bulan mereka berangkat ke rumah, yang memberikan gelombang kekuatan baru yang konstan.
