Pada 21 Januari 2019, dua kapal Tanzania yang membawa gas alam cair terbakar di perairan netral Selat Kerch. Tragedi yang merenggut nyawa 20 pelaut itu disebabkan oleh pemompaan gas secara ilegal di laut lepas, yang dilarang oleh hukum internasional. Namun, akar masalahnya jauh lebih dalam daripada sikap tidak bertanggung jawab yang dangkal dari para kapten kedua kapal tanker, yang memutuskan untuk melakukan manuver yang berisiko.
Kronologi kejadian
Pada hari Senin, 21 Januari, Rosmorrechflot melaporkan bahwa kapal tanker "Venis" dan "Maestro" yang berlayar di bawah bendera Tanzania terbakar di Selat Kerch. Sesaat sebelum itu, kapal-kapal singgah di pelabuhan Kuban di Temryuk. Api dimulai saat berlabuh di laut terbuka, yang diatur untuk memompa gas alam, melewati semua persyaratan keselamatan. Kemudian, di salah satu kapal, kebakaran yang terjadi menyebabkan ledakan. Total volume gas yang diangkut oleh kapal tanker melebihi 4,5 ton.
Di atas dua kapal itu terdapat lebih dari 30 awak, sebagian besar warga negara Turki dan India. Kapal penyelamat Rusia bergegas membantu mereka, dan pencarian korban juga dilakukan menggunakan helikopter. 12 orang berhasil diselamatkan dan jasad 14 korban ditemukan. Pelaut lainnya terdaftar sebagai orang hilang, tetapi kemungkinan menemukan mereka hidup hampir nol.
Kebakaran tidak mempengaruhi pengiriman di area kejadian. Namun, ada ancaman pencemaran lingkungan akibat tumpahan minyak. Kondisi cuaca yang sulit membuat sulit untuk sepenuhnya menilai skalanya.
Penyebab kebakaran
Sesaat sebelum tragedi itu, kapal tanker "Maestro" ditolak penggunaan terminal gas di pelabuhan Temryuk karena fakta bahwa kapal itu termasuk dalam daftar sanksi AS untuk mengangkut minyak ke Suriah. Bekerja dengannya mengancam pemasok, operator terminal, dan pembeli akan dikenai sanksi. Pada saat yang sama, kapal tanker "Venis" tidak ditolak layanannya. Sebagai aturan, itu diisi dengan gas Rusia dan Kazakh, untuk kemudian memuat ulang bahan bakar ke Maestro, yang mengirimkannya ke Suriah.
Pembatasan pasokan langsung sumber daya alam ke negara Arab inilah yang mendorong perusahaan ke dalam skema abu-abu. Pada saat yang sama, para ahli tidak percaya bahwa sejumlah besar sumber energi memasuki Suriah dengan cara ini. Ada opsi lain yang lebih nyaman. Misalnya, pembelian gas dan pencharteran ulang melalui perusahaan lepas pantai.
Penggunaan kapal kecil (2-5 ribu ton) juga memperlambat proses ini. Untuk mengisi kapal tanker dengan volume lebih dari 100 ribu ton, diperlukan lebih dari selusin transfer dari kapal donor. Semua operasi ilegal dilakukan di zona bebas, dan kapal yang mengirimkan kargo ke tujuan terkadang berada di laut selama bertahun-tahun, tidak pernah memasuki pelabuhan.
Siapa yang bertanggung jawab
Rusia tidak dapat mengendalikan apa yang terjadi di luar wilayah perairannya. Oleh karena itu, semua tanggung jawab terletak pada pemilik dan nakhoda kapal. Dalam mengejar keuntungan, mereka mengabaikan standar keselamatan, aturan operasi, dan larangan hukum. Hampir tidak mungkin untuk melawan skema ini.
Ngomong-ngomong, pihak berwenang Ukraina, setelah mengetahui tentang kebakaran itu, segera menuduh Rusia memasok gas ilegal ke Suriah. Namun, perdagangan penyelundupan juga dilakukan pada masa kontrol Ukraina di Selat Kerch. Praktik serupa terjadi di lepas pantai Nigeria, di perairan Asia Tenggara.
Para ahli percaya bahwa pemeriksaan kapal di perairan netral dapat mengendalikan situasi. Tetapi kemudian konflik dengan negara lain dan inspeksi kapal Rusia dari pihak mereka tidak dapat dihindari. Oleh karena itu, jalan keluar yang paling realistis adalah dengan mengontrol dan melacak informasi tentang tindakan kapal, dan ketika memasuki pelabuhan - untuk memeriksa kepatuhan terhadap persyaratan keselamatan.
Di Selat Kerch, situasinya diperumit oleh fakta bahwa tidak ada pelabuhan dengan kedalaman yang sesuai untuk kapal berat (lebih dari 20 ribu ton). Hanya pelabuhan di Novorossiysk yang cocok untuk mereka, tetapi beban kerjanya yang berlebihan dan antrian yang panjang mendorong pengirim untuk menggunakan skema ilegal. Pembangunan pelabuhan Taman, yang akan menjadi alternatif yang layak untuk Novorossiysk, akan membantu menyelesaikan masalah ini. Para ahli berharap kemudian kapal-kapal akan lebih sering masuk ke wilayah pesisir dan melakukan transshipment barang sesuai dengan semua aturan.
