Jembatan Krimea adalah struktur arsitektur unik yang telah memecahkan masalah menghubungkan daratan Rusia dengan semenanjung Krimea. Itu dioperasikan kurang dari setahun yang lalu di tengah desas-desus tentang bahaya dan tidak dapat diandalkannya desain, yang secara aktif didorong oleh media Ukraina. Citra jembatan rusak parah oleh provokasi ini. Warga Rusia yang merencanakan perjalanan melalui pusat transportasi ini masih bertanya-tanya apakah jembatan Krimea bisa runtuh.
Sedikit sejarah
Jembatan Krimea adalah salah satu proyek paling ambisius dalam sejarah modern Rusia. Kemungkinan membangun persimpangan yang menghubungkan Taman dan semenanjung Krimea dibahas kembali pada masa Uni Soviet. Pada saat yang sama, upaya dilakukan untuk membangun jembatan kereta api, yang berakhir dengan kegagalan. Setelah aneksasi Krimea ke Rusia dan memburuknya hubungan dengan Ukraina, pertanyaan tentang membangun hubungan jalan dan kereta api dengan wilayah baru muncul dengan tajam.
Pembangunan jembatan dipercayakan kepada perusahaan Stroygazmontazh. Saat menyiapkan proyek, banyak opsi dipertimbangkan untuk implementasinya: terowongan atau pembangunan jembatan dua tingkat. Akibatnya, kami memilih opsi dua struktur independen paralel yang memisahkan jalan raya dan rel kereta api.
Pembukaan jembatan Krimea oleh Presiden Putin
Pembangunan jembatan Krimea menelan biaya perbendaharaan Rusia 230 miliar rubel. Dalam waktu singkat (sekitar dua tahun) suku cadang mobil mulai dioperasikan. Jembatan kereta api ini dijadwalkan akan dibuka pada akhir tahun 2019.
Bahaya jembatan Krimea
Terlepas dari jaminan perusahaan pengembang bahwa pekerjaan persiapan yang panjang, survei teknik dan geologi dan perhitungan verifikasi dilakukan, banyak ahli masih tidak yakin tentang keandalan struktur jembatan Krimea. Faktanya adalah bahwa pembangunan dan pengoperasian fasilitas ini diperumit oleh beberapa faktor:
- tanah bawah laut yang tidak stabil, rentan terhadap penurunan tanah dan aktivitas seismik, yang cepat atau lambat stabilitas penyangga jembatan akan terganggu;
- angin topan yang kuat dan kelembaban tinggi, yang menghambat lalu lintas di jembatan di musim dingin;
- hanyut es musiman, yang menghancurkan pilar jembatan, dibangun pada zaman Soviet.
Tentu saja, semua faktor ini sangat tidak menguntungkan untuk struktur jembatan. Kekhawatiran terbesar disebabkan oleh mobilitas tanah dan kemungkinan gempa yang tinggi. Pada skor ini, pengembang proyek Jembatan Krimea memastikan bahwa konstruksi pondasi tiang pancang dilakukan dengan mempertimbangkan analisis menyeluruh terhadap sampel geologis. Dua jenis tiang dipasang tergantung pada jenis tanah dan kedalamannya. Tiang bor digunakan di daerah yang kuat di mana kedalaman perendaman cukup 45 m. Tiang pancang berbentuk tabung digunakan terutama di daerah berlumpur yang membutuhkan pendalaman hingga 105 m untuk penahan di batuan keras.
Insiden dan prospek
Runtuhnya rel kereta api
Sejak awal pembangunan Jembatan Krimea, jurnalis dan pakar mengamati dengan cermat semua tahapan pekerjaan. Insiden atau masalah teknis sekecil apa pun dibesar-besarkan oleh media Ukraina hingga tingkat bencana yang akan datang. Meskipun perkiraan negatif, situasi darurat hanya terjadi dua kali sejauh ini.
Pada September 2018, sebuah derek apung menabrak salah satu pilar jembatan Krimea, menyebabkan kerusakan kecil. Sebulan kemudian, bentang bagian kereta api runtuh saat pemasangannya di penyangga. Alasannya adalah kerusakan teknis pada sistem jacking, yang menurunkan struktur multi-ton.
Sayangnya, di Ukraina, setiap insiden ditafsirkan dengan cara yang sangat negatif. Mungkin ancaman paling nyata bagi Jembatan Krimea saat ini adalah lingkungan. Bahkan kepatuhan terhadap semua kode bangunan tidak menghilangkan kerusakan ekosistem Azov dan Laut Hitam dan penghuninya. Menurut beberapa laporan, lumba-lumba paling menderita, karena kebisingan dan getaran konstan mencegah mereka berkomunikasi satu sama lain dan bergerak bebas di area air.
Ketika ditanya apakah jembatan Krimea bisa runtuh, tidak ada ahli yang bisa memberikan jawaban pasti. Tentu saja, proyek ini penuh dengan risiko tinggi, sehingga sudah bertahun-tahun tidak dikerjakan. Tetapi perkembangan teknologi konstruksi dan sarana pemantauan kondisi jembatan meningkatkan kemungkinan operasinya yang lama dan bebas masalah. Setidaknya pihak berwenang Rusia melakukan segala upaya untuk mencapai hal ini.
