Kuburan kapal adalah tempat kapal menemukan tempat peristirahatan terakhir mereka. Sebelumnya, kapal kayu hanya ditenggelamkan ke laut. Hari ini situasinya telah berubah: kapal logam harus dibuang. Di negara maju, kapal dibuang di pabrik-pabrik khusus, di negara-negara dengan standar hidup yang rendah, mereka dibuang begitu saja ke darat, di mana mereka berkarat.
Pemakaman alami
Sepanjang sejarah umat manusia, laut telah menelan banyak kapal. Kapal-kapal ini terletak di dasar laut dan samudera, dikubur dalam air asin untuk generasi arkeolog masa depan. Di tempat-tempat yang sangat berbahaya, kapal benar-benar terletak berlapis-lapis: di atas trireme kuno Anda dapat menemukan kapal Viking, di atas kapal abad pertengahan - fregat, di atas fregat - lambung baja kapal militer dan pedagang modern.
Salah satu tempat ikonik di Atlantik adalah Goodwin Shoals, yang terletak di lepas pantai tenggara Inggris. Tepian pasir bawah laut ini dijelaskan dalam banyak karya sastra. Jumlah pengorbanan manusia yang dibawa ke laut oleh kawanan Goodwin mencapai puluhan ribu. Kapal-kapal tidak dapat melewati beting karena fakta bahwa pasir terus bergerak, serta karena kabut dan arus yang kuat.
Kuburan kapal di Chittagong
Salah satu pusat pengikisan kapal terbesar di dunia terletak di Bangladesh, di kota Chittagong. Staf pusat ini mencapai 200.000 orang. Namun, tidak ada yang tahu jumlah pastinya: karyawan datang dan pergi sesuka mereka, setelah menerima pembayaran untuk pekerjaan yang dilakukan. Kebutuhan untuk membangun kuburan seperti itu di salah satu negara berkembang muncul setelah Perang Dunia Kedua, ketika sejumlah besar kapal yang membutuhkan daur ulang menumpuk di dunia. Di Eropa, tenaga kerja mahal, sehingga diputuskan untuk membangun kuburan di Bangladesh.
Sejarah Pusat Pemotong Kapal Chittagong dimulai pada tahun 1960-an. Kemudian, tidak jauh dari pantai, kapal Yunani MD-Alpine kandas. Upaya untuk mengeluarkan kapal dari perairan dangkal tidak berhasil, dan kapal dibiarkan berkarat di tempat terbuka. Namun, penduduk setempat tidak membiarkannya berkarat sepenuhnya dan dengan cepat membongkar kapal menjadi beberapa bagian, dan menjual besi tua itu.
Ternyata adalah mungkin untuk membongkar kapal secara menguntungkan. Faktanya adalah harga besi tua di Bangladesh selalu cukup tinggi, sehingga semua pekerjaan terbayar. Tenaga kerja tidak terampil tidak mahal, dan logam mahal - itulah manfaatnya. Tidak ada yang memikirkan upah yang layak, tentang langkah-langkah keamanan: setidaknya satu orang meninggal di perusahaan setiap minggu.
Pemerintah campur tangan dan memperkenalkan standar keselamatan bagi pekerja. Akibat tindakan pemerintah tersebut, tenaga kerja menjadi lebih mahal, biaya bongkar muat kapal meningkat, dan bisnis mulai menurun. Namun, pemakaman Chittagong masih beroperasi, memanfaatkan sekitar setengah dari kapal yang telah dinonaktifkan di seluruh dunia.
