Baikal-Amur Mainline adalah salah satu jalur kereta api terpanjang di dunia. Jalan ini sudah dibangun sejak tahun 1938 selama beberapa dekade dengan jeda yang cukup lama. Jalan raya berjalan dalam kondisi geografis yang sangat sulit. Pembangunannya membutuhkan upaya besar dan tenaga yang sungguh-sungguh heroik dari para pembangunnya.
instruksi
Langkah 1
Konstruksi salah satu bagian pertama BAM dimulai pada akhir 30-an abad terakhir. Itu membentang dari Taishet ke Bratsk. Kemudian, atas keputusan pemerintah Soviet, pekerjaan desain dimulai di bagian timur jalan yang terpencil. Perang Patriotik Hebat memaksa untuk menangguhkan pembangunan jalan raya. Konstruksi dilanjutkan pada tahun 1947. Selama periode ini, Jalur Utama Baikal-Amur dibangun oleh para tahanan juga.
Langkah 2
Tahap baru dalam pembangunan jalan dimulai pada paruh kedua tahun 60-an. Pada kesempatan ini, resolusi khusus Dewan Menteri Uni Soviet bahkan diadopsi. Pada tahun 1974, dana yang signifikan dialokasikan untuk pembangunan bagian jalan raya berikutnya - dari Ust-Kut ke Komsomolsk-on-Amur. Panjang jalur kereta api di tempat ini lebih dari 3 ribu km.
Langkah 3
Segera partai dan pemerintah mendeklarasikan BAM sebagai situs konstruksi Komsomol yang mengejutkan dengan arti penting semua Serikat. Massa anak muda mulai datang ke pembangunan jalan raya, didorong oleh romansa dan keinginan untuk memberi manfaat bagi negara. Pekerjaan dilakukan dengan sangat aktif, pembangun melakukannya dengan sangat antusias. Pekerjaan pemuda diawasi oleh markas besar konstruksi BAM yang khusus dibuat pada Kongres Komsomol ke-17.
Langkah 4
Bagian utama jalan telah dibangun selama lebih dari 10 tahun. Pada bulan September 1984, "tautan emas" jalan raya diletakkan, yang menghubungkan bagian timur dan barat jalan raya. Tetapi pekerjaan di berbagai bidang terus berlanjut setelah itu. Salah satu tahap konstruksi yang paling sulit dan melelahkan adalah pembangunan terowongan Severo-Muisky dengan panjang lebih dari 15 km. Para pekerja mengerjakannya dari tahun 1977 hingga 2001.
Langkah 5
Untuk mengenang penduduk Uni Soviet, BAM dikaitkan dengan tahap akhir konstruksi, dan bukan dengan awalnya. Mengingat epik pembangunan jalan raya, para mantan pembangun jalan dan mereka yang turut serta dalam pembangunan sarana prasarana, menilai era pencapaian tenaga kerja yang hebat. Bagi para peserta pembangunan BAM, tahun 70-80an menjadi bagian penting dari biografi mereka. Pemuda dari ribuan pekerja Soviet lewat di sini.
Langkah 6
Pembangunan jalan raya selama era Soviet diliput secara luas di media. Topik ini telah dikembangkan oleh ratusan penulis, humas, dan jurnalis. Plot dari lokasi konstruksi disiarkan di televisi secara berkala. Dukungan ideologis yang kuat membantu menanamkan rasa bangga pada rakyat Soviet atas kerja keras para pembangun BAM dan memperkuat keyakinan mereka pada keuntungan sosialisme.
