Dia disebut sebagai bapak penerbangan transportasi, meskipun selama Perang Patriotik Hebat pesawat yang dirancang oleh Oleg Konstantinovich Antonov memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kemenangan atas Nazi. Pilot dan pilot wanita dengan penuh kasih menyebut pesawat mereka "Annushki".
Biografi
Oleg Antonov adalah keturunan dari keluarga tua di mana semua orang entah bagaimana terhubung dengan teknologi. Kakek buyut bekerja sebagai manajer di pabrik metalurgi, kakek adalah insinyur jembatan, ayah, mengikuti contoh kepala keluarga, juga menjadi pembangun dan terkenal di kalangannya sebagai insinyur berbakat. Selain bekerja, ia menyukai olahraga: anggar, berkuda, dan mendaki gunung. Ibu Oleg adalah wanita yang baik dan penuh kasih sayang dan mendukung suaminya dalam segala hal.
Dalam keluarga seperti itulah perancang pesawat masa depan lahir pada tahun 1906. Ketika Oleg berusia enam tahun, orang tuanya pindah dari Ural ke Saratov. Di kota ini, mereka memiliki kerabat berpengaruh yang dapat memberikan perlindungan kepada kepala keluarga dalam karirnya.
Di Saratov, Oleg bertemu sepupunya Vladislav, yang mengoceh tentang penerbangan. Dia berbicara tentang mesin ajaib yang terbang ke udara seperti burung, dan tentang pilot pahlawan yang menerbangkan pesawat. Oleg mengingat kisah-kisah ini dan kesan yang jelas dari kata-kata saudaranya selama sisa hidupnya. Kemudian dia sangat ingin menjadi seperti pahlawan pilot.
Orang tuanya tidak menganggap hobinya terlalu serius, bahkan ketika dia mulai mengoleksi segala sesuatu yang berhubungan dengan pesawat terbang. Dan neneknya memberinya sebuah model pesawat, yang merupakan kebanggaannya. Dia mengumpulkan kliping koran, foto dan informasi lainnya, dan kemudian koleksi ini menjadi semacam referensi baginya: sejak kecil dia tahu segalanya tentang sejarah konstruksi pesawat di seluruh dunia.
Sepulang sekolah, Oleg memasuki Sekolah Nyata Saratov untuk belajar ilmu eksakta.
Ketika Perang Dunia Pertama dimulai, ibu Oleg meninggal, dan dia berada di bawah asuhan neneknya, yang mendukung hobinya membuat pesawat terbang.
Jalan menuju konstruksi pesawat terbang
Seorang remaja aktif membuat klubnya sendiri - "Klub Pecinta Penerbangan", dan beberapa saat kemudian mulai menerbitkan majalah dengan nama yang sama, yang keluar dalam satu salinan. Tidak sulit menebak bahwa Oleg sendiri yang melakukan semua pekerjaan pembuatan majalah. Di dalamnya orang dapat menemukan foto berbagai pesawat, gambar, cerita tentang penerbangan, puisi. Satu-satunya salinan yang populer: itu diteruskan dari tangan ke tangan dan dibaca sampai ke lubang.
Ketika sekolah ditutup, Antonov tidak punya tempat untuk belajar: dia tidak punya cukup tahun untuk memasuki institusi yang lebih serius. Kemudian dia diam-diam mulai pergi ke kelas di sekolah menengah dengan saudara perempuannya, bersembunyi di barisan belakang. Semua orang terbiasa dengan anak pintar, dan setelah lulus dia diberi sertifikat pendidikan.
Setelah itu, jalan menuju sekolah penerbangan dibuka untuk Oleg, tetapi kesehatan dan penampilannya yang lemah mengecewakannya - dia terlihat lima tahun lebih muda dari usianya. Dia tidak tahu apa yang harus dilakukan sekarang, tetapi dia tahu pasti bahwa dia akan terlibat dalam pesawat terbang bahkan tanpa sekolah penerbangan.
Di klub, dia dan teman-temannya mulai mendesain glider mereka sendiri. Mereka mengetahui hal ini di Society of Friends of the Air Force dan mengundang mereka di bawah atap mereka. Jadi orang-orang mendapat bahan, tempat mereka sendiri dan kesempatan untuk membuat produk pertama mereka: glider "Dove" OKA-1. Dia dianggap sebagai gagasan pertama Antonov.
Pada tahun 1924, glider mengambil bagian dalam reli pilot glider di Krimea. Itu sangat bertanggung jawab, dan ketika "Merpati" tidak lulus ujian, sangat sulit bagi semua orang untuk menanggungnya. Namun, komisi teknis mencatat desain badan pesawat yang unik, dan ini membantu untuk tidak meninggalkan mimpi itu.
Pada tahun 1925, Antonov memasuki Institut Politeknik Leningrad, di mana ia menunjukkan aktivitas yang belum pernah terjadi sebelumnya di semua bidang kehidupan siswa. Teman-teman tidak mengerti bagaimana dia mengatur segalanya.
Pada tahun 1933, Oleg Konstantinovich diangkat sebagai desainer di Pabrik Glider Moskow. Tugasnya adalah membangun produksi massal pesawat. Pada saat itu, spesialis muda telah membuat beberapa model glidernya, dan dia memiliki sesuatu untuk dipersembahkan kepada komisi yang paling ketat. Di pabrik ini, ia mulai bekerja bersamaan dengan desainer terkenal Sergei Korolev.
Pekerjaan serius dimulai, dan Antonov menunjukkan hasil yang luar biasa: pabrik itu menghasilkan dua ribu pesawat layang per tahun, yang sebelumnya tidak terpikirkan. Dan ini dengan biaya mesin yang paling rendah, yang juga penting.
Ini sampai 1936, dan kemudian pabrik ditutup, dan desainer berbakat itu tidak bekerja. Pada tahun 1938, ia pergi bekerja di Biro Desain ke desainer Yakovlev, yang memberi tahu temannya. Di sini, dari pesawat layang, Oleg Konstantinovich beralih ke pesawat terbang, yang telah lama ia impikan.
Semua desainer terdaftar, semua "di bawah tenda", dan mengejutkan bagaimana Antonov tidak ditekan saat itu: dia cukup keras dalam hal. Namun, pada tahun 1940 ia ditugaskan ke avisavod di Leningrad, dan pada tahun 1941 ia dipindahkan ke Kaunas di Lituania. Segera perang pecah, dan keluarga Antonov pergi untuk mengungsi, pertama ke Moskow, dan kemudian ke Tyumen.
Setiap kali perlu memulai dari awal lagi: merekonstruksi pabrik, merekrut pekerja, mengubah desain pesawat. Kemudian mereka mulai membuat glider untuk angkutan barang dan penumpang. Tujuan mereka adalah mengirimkan kargo ke tempat-tempat yang paling sulit dijangkau, sehingga A-7 dapat mendarat dan lepas landas di lapangan, di atas es, dan bahkan di tempat terbuka yang luas di hutan. Untuk model ini Antonov menerima Medali "Partisan Perang Patriotik Hebat."
Pada tahun 1943, Oleg Konstantinovich pindah ke Biro Desain Yakovlev, dan terlibat dalam modernisasi dan "penyetelan halus" mesin dari Yak-3 ke Yak-9.
Antonov sudah membuat AN-2-nya yang terkenal di Novosibirsk. Itu menghabiskan banyak usaha, tetapi pada tahun 1947 pesawat meninggalkan toko perakitan. Diputuskan untuk memindahkan produksi massal model ini ke Kiev, yang sangat disukai Antonov. Dia bosan berkeliaran di seluruh negeri, dan dia memutuskan untuk menetap di Kiev untuk selamanya.
Pada tahun 1949, An-2 pertama keluar. Kemudian perancang menyadari bahwa ini adalah kesuksesan terbesarnya. Pesawat seri AN memulai hidup mereka.
Pada tahun 1981, pesawat terakhirnya, Ruslan, lahir, pada tahun yang sama ia terpilih sebagai akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet.
Kehidupan pribadi
Pertama kali Oleg Konstantinovich menikah ketika dia bekerja di Tushino. Dia bertemu Lydia Kochetkova, teman saudara perempuannya, dan mereka segera menikah. Pada tahun 1936, putra mereka Rolland lahir.
Istri kedua, Elizaveta Shakhatuni, muncul dalam hidupnya di masa dewasa, mereka memiliki seorang putri. Untuk ketiga kalinya Antonov menikahi seorang gadis tiga puluh tahun lebih muda dari dirinya, dan mereka memiliki seorang putra dan seorang putri.
Semua "mantan" desainer dan anak-anak tetap berhubungan satu sama lain bahkan setelah kematiannya.
Antonov Oleg Konstantinovich meninggal pada April 1984, dimakamkan di pemakaman Baykovsky.
